Dzisiaj szczegółowo przedstawiono diagnostykę uszkodzeń łożysk tocznych w skrzyniach biegów.Stan pracy skrzyni biegów często bezpośrednio wpływa na to, czy sprzęt transmisyjny może działać normalnie.Wśród uszkodzeń podzespołów w skrzyniach biegów największy odsetek uszkodzeń mają koła zębate i łożyska, sięgające odpowiednio 60% i 19%.

Stan pracy skrzyni biegów często bezpośrednio wpływa na to, czy sprzęt transmisyjny może działać normalnie.Skrzynie biegów zwykle zawierają koła zębate, łożyska toczne, wały i inne elementy.Według statystyk, wśród awarii skrzyń biegów największy odsetek awarii stanowią przekładnie i łożyska, które wynoszą odpowiednio 60% i 19%.Dlatego awarie przekładni Badania diagnostyczne koncentrują się na mechanizmach uszkodzeń oraz metodach diagnostycznych przekładni i łożysk.

Jako diagnostyka usterek łożysk tocznych w skrzyniach biegów ma pewne umiejętności i cechy szczególne.Z doświadczeń terenowych wynika, że ​​diagnostyka uszkodzeń łożysk tocznych w przekładniach jest rozumiana z metody diagnostycznej technologii wibracyjnej.

Zrozumieć wewnętrzną strukturę skrzyni biegów i charakterystykę awarii łożysk

Musisz znać podstawową strukturę skrzyni biegów, np. w jakim trybie jest przekładnia, ile jest wałków napędowych, jakie łożyska są na każdym wale i jakie typy łożysk.Wiedza o tym, które wały i koła zębate są szybkie i wytrzymałe, może pomóc w określeniu rozmieszczenia punktów pomiarowych;znajomość prędkości silnika, liczby zębów i przełożenia każdej przekładni może pomóc w określeniu częstotliwości każdego wału przekładni.

Ponadto charakterystyka uszkodzenia łożyska musi być jasna.W normalnych warunkach częstotliwość zazębienia kół zębatych jest całkowitą wielokrotnością liczby kół zębatych i częstotliwości obrotowej, ale charakterystyczna częstotliwość uszkodzeń łożysk nie jest całkowitą wielokrotnością częstotliwości obrotowej.Zrozumienie struktury wewnętrznej przekładni i charakterystyki uszkodzeń łożysk jest pierwszym warunkiem prawidłowej analizy uszkodzeń łożysk tocznych w przekładniach.

Spróbuj zmierzyć wibracje z trzech kierunków: poziomego, pionowego i osiowego

Dobór punktów pomiarowych powinien uwzględniać kierunki osiowe, poziome i pionowe, a pomiar drgań w trzech kierunkach niekoniecznie musi być wykonywany we wszystkich pozycjach.W przypadku skrzyni biegów z radiatorem punkt pomiarowy wału wejściowego nie jest wygodny do wykrycia.Nawet jeśli niektóre łożyska są osadzone na środku wału, pomiar drgań w niektórych kierunkach nie jest wygodny.W tym momencie kierunek punktu pomiarowego można ustawić selektywnie.Jednak w ważnych częściach na ogół wykonuje się pomiar drgań w trzech kierunkach.Należy zwrócić szczególną uwagę, aby nie zignorować pomiaru drgań osiowych, ponieważ wiele błędów w skrzyni biegów spowoduje zmiany energii i częstotliwości drgań osiowych.Ponadto wiele zestawów danych dotyczących wibracji w tym samym punkcie pomiarowym może dostarczyć wystarczających danych do analizy i określenia prędkości wału napędowego oraz uzyskać więcej informacji do dalszej diagnostyki, która awaria łożyska jest poważniejsza.

Rozważ zarówno wibracje o wysokiej, jak i niskiej częstotliwości

Sygnał wibracyjny skrzyni biegów zawiera takie elementy, jak częstotliwość drgań własnych, częstotliwość obrotów wału napędowego, częstotliwość zazębienia kół zębatych, częstotliwość charakterystyczna awarii łożysk, rodzina konwersji częstotliwości itp., a jego pasmo częstotliwości jest stosunkowo szerokie.Podczas monitorowania i diagnozowania tego rodzaju szerokopasmowych drgań składowych częstotliwości, na ogół konieczne jest sklasyfikowanie według pasma częstotliwości, a następnie wybranie odpowiedniego zakresu pomiarowego i czujnika zgodnie z różnymi zakresami częstotliwości.Na przykład czujniki przyspieszenia o niskiej częstotliwości są zwykle używane w pasmach niskich częstotliwości, a standardowe czujniki przyspieszenia mogą być używane w pasmach wysokiej częstotliwości i wysokiej częstotliwości.

Zmierz wibracje tak bardzo, jak to możliwe na obudowie łożyska, w której znajduje się każdy wał napędowy

W różnych pozycjach obudowy przekładni reakcja na ten sam bodziec jest różna ze względu na różne ścieżki transmisji sygnału.Obudowa łożyska, w której znajduje się wał napędowy skrzyni biegów, jest wrażliwa na drgania łożyska.Tutaj ustawia się punkt monitorowania, aby lepiej odbierać sygnał wibracji łożyska, a górna i środkowa część obudowy znajdują się bliżej punktu zazębienia koła zębatego, co jest wygodne do monitorowania innych awarii koła zębatego.

Skoncentruj się na analizie częstotliwości pasma bocznego

W przypadku sprzętu o niskiej prędkości i wysokiej sztywności, gdy łożyska w skrzyni biegów są zużyte, amplituda drgań charakterystycznej częstotliwości awarii łożyska często nie jest taka sama, ale wraz z rozwojem awarii zużycia łożyska harmoniczne charakterystyczna częstotliwość awarii łożyska jest harmoniczna.Pojawią się w dużych ilościach, a wokół tych częstotliwości będzie duża liczba wstęg bocznych.Wystąpienie tych warunków wskazuje, że łożysko uległo poważnej awarii i wymaga wymiany na czas.

Analizując dane, weź pod uwagę zarówno wykresy w domenie spektralnej, jak i czasowej

Gdy skrzynia biegów ulegnie awarii, czasami amplituda drgań każdej cechy usterki nie zmienia się znacząco na wykresie widma.Nie można ocenić powagi usterki ani dokładnej wartości prędkości pośredniego wału napędowego, ale można to przekazać na wykresie w dziedzinie czasu.Częstotliwość uderzeń, aby przeanalizować, czy usterka jest oczywista, czy prędkość wału napędowego jest prawidłowa.W związku z tym, aby dokładnie określić prędkość obrotową każdego wału napędowego lub częstotliwość uderzenia określonego uszkodzenia, konieczne jest wyprowadzenie zarówno wykresu widma drgań, jak i wykresu w dziedzinie czasu.W szczególności określenie częstotliwości rodziny częstotliwości nienormalnych harmonicznych jest nieodłączne od pomocniczej analizy wykresu w dziedzinie czasu.

Najlepiej mierzyć drgania pod pełnym obciążeniem kół zębatych

Zmierz wibracje skrzyni biegów pod pełnym obciążeniem, co może wyraźniej uchwycić sygnał usterki.Czasami, przy niskim obciążeniu, niektóre sygnały awarii łożysk są przytłaczane przez inne sygnały w skrzyni biegów lub modulowane przez inne sygnały i trudne do znalezienia.Oczywiście, gdy usterka łożyska jest poważna, przy niskim obciążeniu, sygnał usterki może być wyraźnie uchwycony nawet w widmie prędkości.